第17章 不玩小车玩大车

说实话，包括林一在内，这几位对于汽车行业都是外行。

林一要不是重生回来的，还真不敢断言新能源汽车或者说电动车处在什么发展阶段，钱投下去会不会打水漂。

对于他们的顾虑林一是有心理准备的，也自有一番说辞。

“我当然知道造车不是一件容易的事情，否则的话世界上有那么多聪明人，也轮不到我们来捡便宜。”

“你刚才说投资人最讨厌的那些元素，听起来一点都不性感，但那些都恰恰是我们最缺的东西。”

那时候传统汽车厂商依然强势，对于方兴未艾的电动车不屑一顾，全球第一的丰田还在抱着氢能源专利敝帚自珍。

在爱尝鲜的极客当中，买辆特斯拉是件挺时髦的事情，南非出生的马一龙凭借空叉的大火箭已经名声远扬，但还没到路人皆知的地步。

至于国内，新能源汽车常年跟骗补之类的丑闻联系在一起，行业乱象一言难尽，社会上各种冷嘲热讽。

年年都说弯道超车，可惜只见弯道不见超车。

总之呢，林一刚才话里话外对于网约车行业各种看不上，但提出的这个选项似乎更加不靠谱。

“护城河。”

“如果我们是一家以制造业为主的公司，有这样统治级的市场份额，根本用不着担心一觉醒来天翻地覆，而是我们的上下游要生怕被吸血。”

“这样说你们可能觉得太乐观了，退一步讲，即使失败了，我们手上还有很多有形的东西。”

“土地、厂房、生产设备，以及流水线上下来的一辆一辆能开得动的铁盒子。”

“造车……林一，新能源汽车当然是一个很大的风口，但是专业的汽车厂商努力了那么多年，都没让这把火烧起来。”

“制造业、重资产、高投入、长周期，这些东西都是投资人最讨厌的元素，一眼就否决了。”

“退一步说，就算不提这个行业的前景什么时候能够兑现的问题，就我们这样两手空空的，连个会修车的都没有别说造车了，几乎是从零开始。”

“造车可不是互联网，一台电脑两台服务器，一个懂编程的码农就能开张的。”

“据我所知，即使是拿零件组装出一台能开上路的车，也需要一个庞大的工程师团队，和大量的经费投入。”