第三百三十八章：我们要了

由此可以想像，在民航飞机制造业中要想实现盈利，并不是一件容易的事，特别是新入行的粉嫩新人更显处境艰难。

“感谢，感谢阿联酋航空公司的支持，我们一定研发出这款全新的支线客机，它将是支线客机行业的规则改变者，支线客机行业规则将会因它而改变。”

唐昌红看到前后两单大订单，这时候更加来劲，将MPC75客机说的天花乱坠，冠以“规则改变者”的名号。

这名号可不是什么飞机都敢喊出的海口，没有革命性的改变，没有独门绝活，谁敢这么说。

但是，MPC75就完全有理由可以这样说，不管是市场定位，还是技术革新，它都是支线客机中的顶尖。

“我们阿联酋航空公司旗下租赁服务公司采购30架MPC75飞机，根据使用后的客户反映，我们还讲有70架意向订单。”

没听错。以专门运营大型干线客机出名的阿联酋航空，这次采购了支线客机，采购了一款还出了研发阶段的新飞机。

但这里面也有不同之处，这次的的采购方是阿联酋航空公司旗下租赁服务公司，就是说这款飞机有很大的可能不会投入阿联酋航空机队。

这些飞机采购之后，明显是要租赁出去，租给其他需要支线客机，同时资金又不足的航空公司。

这种新的民航客机销售模式在后世是相当受欢迎的，由资本雄厚的公司、银行采购这些昂贵的飞机，再租赁给负责具体运行的航空公司。

迪拜航展一开始就爆出这样大的猛料，这让所有参展客商都始料未及，一些支线飞行任务比较重，或者运营着流量不高的小干线航线的民航公司对这款新的支线客机有了一番想法，心里默默的关注着这款飞机。

杨辉感觉到这是不错的一种选择。不管怎么使用，只要把飞机销售出去那就是成功。

听到来自阿联酋的三十驾确认订单，七十驾意向订单，西飞。MBB，西南科工都重重的舒了口气。

有了这次航展上的订单，再加上德国汉莎航空，新飞机一半的研发资金大部分都已经有了，当然，若是能再拿下共和国内部市场。这款飞机妥妥的就能收回研发成本。

至于说能不能整体实现盈利，什么时候能开始盈利，这一点就要看那个时候的市场需求。

民航客机制造业的残酷众所周知，强如整个欧洲客机制造行业联合起来，成立了空客这种超级大公司，最开始也都是亏本运营，都是十多年之后才扭亏为盈。