第三百六十章：卖个好价钱

“这个问题也有很多研究啊，使用方会有经常性的检查，叶片和机匣产生摩擦之后也不会马上出问题，定期的检查中发现问题后，可以直接更换就行了。”

一位中年技术人员看到刚才项巧一位小姑娘侃侃而谈，这时候也站起来，他要为大老爷们儿把场子撑起来，说的是有理有据。

通常情况下，这话说的也是对的，只要不是钛合金和钛合金零件之间摩擦，一切都不是问题，但……

点头肯定这话说的没错，通常就是这样的，杨辉又准备再说一下具体到现在研究项目中情况。

沉默之后的项巧发现了什么，激动不以：“若是放在以前，这话说的一点也不错，但现在随着钛合金在航空发动机中的大量运用，这一点已经不成立了！”

这种事很多：比如杨辉刚到当时西南科工的时候，就遇到了歼七飞机空中重大险情。几乎炸毁了半个后机身。

事后调查分析：这是典型的叶轮和机匣之间的公差间隙太小造成的事故。进一步调查公差配合缩小的原因，居然是人为疏忽造成的，只要按照技术指标制作，完全是不会出现这种问题。

现在西南科工引进了一批国外的先进加工设备之后，叶片已经可以做到完全互换，类似当年涡喷7发动机的事故肯定不可能再产生。

既然叶轮、机匣之间的公差不会再出现缩小的情况，公差扩大导致的结果早就有了成果，那杨辉现在提出的这个项目咋一看起来完全就没有再研究的必要。

最先想出的这些问题的就是项巧，她毫不犹豫的指出这俩点，一点也不留情地批判到。

“……所以我认为。这项目完全没有研究的必要，不管是采用钛合金，还是钢制的叶片、机匣，他们都是一样的结果。我看还是将这笔经费用来研究其它的方面吧，比如对钛合金在加工中的形成的硬化表皮的再加工问题。”

果然是传说中的女强人，说话犀利、直白，同时又有着极高的自信，一上来就准备挑战钛合金加工的五大难题之一，让杨辉不得不感慨，金子在哪里都能发光。

项巧说的很这正确。国际学术界对压气机和机匣之间公差配合早就研究的相当成熟，但权威也并不是适合所有的地方。

“说的有道理，但我现在要做的不是对设计中规定的公差配合大小进行研究，这早就有了定论。我一点也不反对。我要研究的是在长期使用中，叶轮产生变形之后导致叶轮直径增大，从而导致和机匣之间变成过盈配合，这时又会产生什么问题？”

发动机长时间使用之后，会导致的公差配合变动，甚至从间隙配合变为过盈配合。从而产生摩擦.......