第三百九十八章：我们要的不多

究其原因固然有涡扇10发动机本身是军用发动机，为了高性能、造价等方面考虑，正常使用寿命的确要比民用发动机低。

但这种影响并不大，真正把共和国发动机和西方航空发动机寿命拉开的是西方航空发动机在制造中一方面是不惜血本，使用很多的高端材料、复杂的处理工艺。

另一方面在于国外人家的发动机设计思想和共和国不一样，特别是民用航空发动机中，国外的发动机采用单元体设计。

整个航空发动被设计成十多个单元体。每一个单元体都是一个可以快速更换的整体，且整个单元体中所有的部件都设计成相同的使用寿命。

只要时间到了。马上就要把这个单元体换掉，然后整台发动机又能继续工作。由于每一个单元体之间的使用寿命不同，为了an充分榨干发动机的油水，就需要想各种办法。

“你们要技术资料？这可要想好了，要了技术资料就意味着你们不可能再要到美金，这可是国际硬通货，我想你们肯定更加需要这些绿色的美元。”

布朗一副老好人的样子规劝着，他的眼中这个贫穷的国度，现在更需要的是美元、美元、更多的美元，因此才不断的重申这一点，希望能对西南科工有所帮助。

“我们想好了，不要钱，就要要两项并不是非常敏感的技术，我相信通用公司是不会吝啬这两项技术的，它们是航空发动机用的长寿命珠主轴生产技术.....”

刚说完第一项目技术，布朗就不淡定了，这家伙居然要发动机主轴生产技术，还要长寿命，这就有些怪了。

一根主轴生产起来并不是多困难，最简单的只要有一根棒料、一台车床，就能车出一根主轴，但问题是这种主轴几乎没有使用的价值。

一款发动机中各个单元体的不同寿命差距很大，比如a单元体寿命是两千个小时，但其它的单元体b、c、d寿命是三千、三千五、四千各不相同。

单说一根主轴，其实西南科工自己也能够生产，用起来也还算是可以接受，在共和国的军用航空发动机中，由于对寿命要求不高，主轴和整台发动机可以是同时报废。

就拿现在西南科工生产的涡扇10来说，一千多个小时之后，整台发动机就可以直接报废。

看起来涡扇10发动机比以前的涡喷7发动机寿命长了很多，但这比起国际主流的航空发动机寿命却是差的不是一点半点，和主流的民用航空发动机相比就更没有任何的可比性。

简单的拿国外主流的商用航空发动机cfm56做对比，这时候会发现，一台cfm56发动机寿命可以打破万小时记录。

这种上万小时的寿命和现在西南科工生产的涡扇10发动机一千多小时寿命相比，好像涡扇10发动机落后人家十倍有余。