第四百六十六章：军用和民用的巨大差别

而看过了这发动机控制系统之后，mtu却又有些无奈地摇摇头。要这台发动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台发动机的控制系统。

虽然mtu没有研制发动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍mtu那挑剔的眼光，对于现在cg000使用的机械液压控制系统很是不满。

“这发动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过，这或许是这款发动机最大的一个缺。”

听到mtu各种吐槽，杨辉也是有些无奈，这mtu明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。

鉴于cg00发动机特殊的齿轮传动设计。风扇和低压压气机并非通过一根轴直接连在一起。

宽弦风扇叶片对转子寿命的加成，就变成了对cg000发动机齿轮传统系统寿命的增加，这也是cg000发动机的齿轮传动系统为什么寿命较高的原因。

至于要为什么的mtu会有这一技术，这就要起mtu和罗罗之间的关系，在8

年的时候，mtu、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空发动机公司一起，共同研制了一款要准备和cfm56对抗的新发动机v500。

这款发动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的mtu为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！

同样是mpc—75的动力系统组成员，mbb方面对这款cg000发动机非常满意。

“嗯。的确是非常不错，我们当时留下这款发动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀cf—4—发动机太多，我看以后选择这款发动机的买家绝对要占据大多数。”

在这边还在讨论风扇叶片设计的时候。来自mtu的科研人员则是上前几步，围在这几台发动机旁边。

mtu研制了核心机以外的大部分冷端部件，现在的整机装配测试肯定还是要有mtu的参与。这对于以后的整机测试中出现问题后的排故会有很大的帮助。

mtu方面倒是很想仔细研究一下这台发动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了发动机里面。也就只能瞄了发动机的外部控制部分两眼。