第四百八十九章：发动机控制

也就可以说。所有的31f发动机性能都不可靠，这一问题就如同苏27机体本身的软骨病一样，都是在大改之后的苏35上面才有所解决。那时候的31f已经大改成了f117发动机。

航空发动机这样的超级复杂工业产品，都是力求零部件能够更少一些。从而增加可靠性，而航空发动机的滑油系统就更是如此。

对于31f的这些问题，李总师自然是不知道，甚至连共和**队自己都不知道。

现在的611所十号工程已经比上一位面更早确定了要给十号换用31f，但31f的滑油系统问题，杨辉也拿它没有办法。

对于这次在新中推上采用了无进口导流叶片、无风扇前支点方案之后，所带来的优势还有一点让西南科工也是挺认可。

“我们采用“双无”设计，在减少风扇前支承点的同时，在整台发动机滑油系统设计上也会大大的简化。”

要说发动机的滑油系统可一点也不简单，就西南科工现在的技术来看，要给风扇前支承点设计上滑油系统也不是不行，但这就要大大的将发动机滑油系统复杂化。

航空发动机的滑油系统咋一听起来并不怎么起眼，似乎都是些不通不痒的设计，但内行人是绝对不会认为滑油系统的好坏对整台发动机没有太大的影响。

航空发动机的滑油系统到底有多重要？若是滑油系统出问题，又会导致出什么情况？

这一点就不用多说，只需要举出上一位面共和国十号工程在交付使用后发生的那些坠毁事故就行了。

上一位面共和国十号工程使用的就是al31f发动机，这款发动机设计时就没有打算给单发战斗机使用，原因就在于毛子设计这发动机的时候，在滑油系统的设计上有很大的问题。

su27系列的发动机双发设计自然不容易出问题，但在十号工程上就暴露出了这31f发动机的巨大设计问题。

所有坠毁的十号机百分之六十都是发动机问题，而这些发动机问题中，百分之八十都是因为31f滑油系统问题导致！

要说这些问题，其实老毛子自己也知道，但因为发动机的总体设计就是那样，要不动大手术的情况下改进滑油系统已经是不可能。