第三百四十八章：交付

看到军方大佬一个个流口水的样子，汪正国倒是在一旁偷笑，就现在这架原型机，那绝对不可能有机会飞上天，毕竟很多关键电子设备都还没研发到位。

比如最核心的机载计算机，那东西现在就虽然已经研制差不多了，607所自接到任务起，就一直加班加点工作，但可靠性测试都还在进行当中，飞控程序同样也在和计算机做最后匹配。

按计划，其实飞控系统最早都要88年才能交付，那这架原型机的命运也只能是供诸位大佬饱眼福之后被绑上“绞刑架”，任由万恶的测试人员各种虐待，什么皮鞭、滴蜡都是稀松平常。

毕竟飞机静力试验自古以来就是这样做，按照前人总结下来的套路走，肯定没毛病。

直到飞机完成总装，并且隔壁超七也同样要准备下线的时候，123厂这才以参加超七下线仪式的名义邀请军方大佬前来123厂参观，白天自然是热热闹闹的超七总装下线活动，晚上则是“偷偷”带领核心领导进入十号总装厂房。

这次汪正国倒是以发动机供应方的名义进入到厂房当中，周边工装设备该清理都已经清理完毕，厂房正中间就是原汁原味的十号截击型战斗机。

汪正国在看过之后倒是暗自做了对比，和南非方案相比：

上位面十号机翼根部的扭转角被这次的截击型保留下来，这是当年歼九时代长时间吹风吹出来的经典设计，能有效减少诱导阻力，缓冲鸭翼下洗气流对主翼翼根前缘结构持续性的疲劳冲击。

总的来说，截击型为了减阻、减重，在机翼上面下了很大的功夫，这副机翼很好地诠释了F-15那句“没有一克重点不是为空战而存在”的说法。

至于给南非设计的多用途方案，那款飞机的机翼挂载武器数量多，载荷重量大，再加上老汪也不可能把所有压箱底的技术全部都拿给南非，也就直接采用了台风那种简单粗暴的切尖三角翼，反正多用途设计是需要门门懂，不用某项指标特别突出。

进气道方面倒是和上位面十号有了改变，作为飞机推进系统的部分，它的设计需要和发动机之间匹配，既然现在的十号已经不再采用AL-31F，当然进气道也没必要设计那么怪异。

本身青城发动机的喘振裕度指标比起同类发动机就要好很多，所以进气道设计也就更加简单。

性能要求放宽之后，老汪在南非的时候就是采用简单二维矩形超音速进气道设计，直接一刀斜切搞定，彰显简单之美。

总体评价，这次十号截击型外表看起来更顺眼，没有太多不得已而为之的奇怪设计，至于最终飞行效果如何，那还要看后期飞行测试，但想来应该不会太差。